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新车船税尚未做到确保广大人民的利益望

2019-01-14 13:40:45来源:励志吧0次阅读

  新车船税尚未做到确保广大人民的利益

  据媒体报道,我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税,与现行政策相在你自己的内心比,排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻,大排量乘用车税负则大幅便只能记忆增加。10月15日,国税总局站透露消息,国务院常务会议原则通过车船税法(草案),全国人大常委会近期将进行首次审议。高温恒温烘箱

  能源告急,污染严重,用税种引导节能减排不可避免。不过如何分类征税,如何确定税收的标准,这是一门情系民生的大智慧艺术。自2007年出台《中华人民共和国车船税暂行条例》以来,政府对车船税进行了适当调整,但由于车船税的征收未与乘用车排量挂钩,使得该税种在引导节能减排方面的作用并不明显。在此背景下,结合当前官方言之凿凿房产税,阶梯电价涨声不断的现实语境,此次车船税难免会遭到舆论和坊间的质疑。

  在考量车船税时,固然要肯定政策设计者的善意,譬如调节收入分配、调控车船的使用效能、鼓励发展小排量汽车等等。但这里有几个问题先要厘清:一是排量与耗能并非的正比关系,譬如1.6升排量的手动日产车,耗油比1.0升排量的国产车要低,按照现行油价大约0.4元/公里左右。因此,耗能还与汽车的性能、质量有关,单纯用排量权衡是有失偏颇的,业内人士建议,用加权平均法来测试车辆耗油量,以此作为纳税依据。

  二是税负减轻起点定为1.0升及以下的排量区间不科学,之所以这么说,一来

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,这个区间的车型不仅技术含量低,车型品种少,而且很难满足在高速路上行驶以及爬坡等要求,因此,销量很差,市场占比份额为5%左右,因此,税负减轻起点的拟定无益于节能减排。二来,这个排量区间与减免车辆购置税相悖,2009年初,我国出台减免车辆购置税政策,即以1.6升的排量作为划分标准的。如果车船税拟以排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻,那么多数家庭购买的是1..6升小排量汽车不仅不会受益,反而还会在原有税负的基础上进一步增加税收负担。显然车船税的起点定位难以回避政策自相矛盾的尴人生的起起落落尬。

  三是阶梯车船税未必实现政策设计的初衷引导公众节能减排,有车一族也未必在乎每月上涨数十元车船税,而公车更不会买账,据国家有关部委统计,每辆公车年消费额平均为8万-10万元。一些单位一辆公车一年仅维修费用竟然高达10万元以上,甚至有的公车一年竟换了40多个轮胎,平均每周换一个。相对一年上涨数百元甚自行走式升降机至上千元的车船税,那简直是小巫见大巫。

  垃圾房除臭设备  英国经济学家哥尔柏说:“税收这种技术,就是拔多的鹅毛,听少的鹅叫。”以此权衡当前车船税,我们听到了“多的鹅叫”,可见这次阶梯车船税并未找准一个合理的切入点,确保广大人民利益不受损。要找准这一平衡点,笔者以为一方面强化公车编制管理,缩减公车数量并降低配置标准,尽快修订现行公车管理制度,适当降低按领导级别配置的公车价格标准。另一方面赋予公众以及相关利益团体车船税征收时更多的话语权、参与权、决定权,真正形成自下而上的征税体系。(杨红兵)

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